Onder de inkrimping van de buitenlandse handel blijft het fenomeen van lege containers die zich opstapelen in havens voortduren.
Halverwege juli werden op de kade van de haven van Yangshan in Shanghai containers van verschillende kleuren netjes gestapeld in zes of zeven lagen, en de lege containers opgestapeld in vellen vormden onderweg het decor.Achter een lege aanhanger is een vrachtwagenchauffeur groenten aan het snijden en aan het koken, met voor en achter lange rijen vrachtwagens die wachten op goederen.Op weg van de Donghai-brug naar de kade zijn er meer lege vrachtwagens "zichtbaar met het blote oog" dan vrachtwagens vol met containers.
Li Xingqian, directeur van het Departement Buitenlandse Handel van het Ministerie van Handel, legde tijdens een persconferentie op 19 juli uit dat de recente daling van de Chinese import- en exportgroei een directe weerspiegeling is van het zwakke wereldwijde economische herstel in de handelssector.Ten eerste wordt dit toegeschreven aan de aanhoudende zwakte van de algehele buitenlandse vraag.Grote ontwikkelde landen voeren nog steeds een verkrappend beleid om de hoge inflatie het hoofd te bieden, met aanzienlijke wisselkoersschommelingen in sommige opkomende markten en onvoldoende deviezenreserves, die de invoervraag aanzienlijk hebben gedrukt.Ten tweede maakt ook de elektronische informatie-industrie een conjuncturele neergang door.Daarnaast is de import- en exportbasis in dezelfde periode vorig jaar fors toegenomen, terwijl ook de import- en exportprijzen daalden.
De vertraging van de handel is een gemeenschappelijke uitdaging voor verschillende economieën, en de moeilijkheden zijn meer mondiaal.
Het fenomeen van het stapelen van lege containers komt trouwens niet alleen voor op Chinese dokken.
Volgens de gegevens van container xChange is de CAx (Container Availability Index) van 40 voet containers in de haven van Shanghai sinds dit jaar rond de 0,64 gebleven en is de CAx van Los Angeles, Singapore, Hamburg en andere havens 0,7 of zelfs meer dan 0,8.Wanneer de waarde van CAx groter is dan 0,5, duidt dit op een teveel aan containers, en een langdurig overschot zal leiden tot accumulatie.
Naast de krimpende vraag op de wereldmarkt, is de stijging van het containeraanbod de fundamentele reden voor het verergeren van het overaanbod.Volgens Drewry, een scheepvaartadviesbureau, zijn er in 2021 wereldwijd meer dan 7 miljoen containers geproduceerd, drie keer meer dan in reguliere jaren.
Tegenwoordig blijven containerschepen die tijdens de epidemie bestellingen hebben geplaatst de markt binnenstromen, waardoor hun capaciteit verder toeneemt.
Volgens Alphaliner, een Frans scheepvaartadviesbureau, ervaart de containerscheepvaart een golf van nieuwe scheepsleveringen.In juni van dit jaar bedroeg de wereldwijde geleverde containercapaciteit bijna 300.000 TEU's (standaardcontainers), een record voor één maand, met in totaal 29 afgeleverde schepen, bijna een gemiddelde van één per dag.Sinds maart dit jaar nemen de aflevercapaciteit en het gewicht van nieuwe containerschepen continu toe.Analisten van Alphaliner menen dat het aflevervolume van containerschepen dit jaar en volgend jaar hoog zal blijven.
Volgens de gegevens van Clarkson, een Britse scheepsbouw- en scheepvaartanalist, zullen in de eerste helft van 2023 147.975.000 TEU's aan containerschepen worden opgeleverd, een stijging van 129% op jaarbasis.Sinds het begin van dit jaar is er een aanzienlijke versnelling in de oplevering van nieuwe schepen, met een jaar-op-jaar stijging van 69% in het tweede kwartaal, waarmee een nieuw record werd gevestigd en het vorige opleveringsrecord van het tweede kwartaal werd overtroffen. kwartaal van 2011. Clarkson voorspelde dat het wereldwijde leveringsvolume van containerschepen dit jaar 2 miljoen TEU zal bereiken, wat ook een jaarlijks leveringsrecord zal vestigen.
De hoofdredacteur van het professionele scheepvaartinformatie-adviesplatform Xinde Maritime Network stelde dat de piekleveringsperiode voor nieuwe schepen net is begonnen en mogelijk zal aanhouden tot 2025.
In de piekconsolidatiemarkt van 2021 en 2022 beleefde het een "lichtgevend moment" waarin zowel vrachttarieven als winsten historische hoogtepunten bereikten.Na de waanzin is alles teruggekeerd naar rationaliteit.Volgens gegevens van Container xChange is de gemiddelde containerprijs gedaald tot het laagste niveau in de afgelopen drie jaar, en sinds juni van dit jaar blijft de vraag naar containers zwak.
Posttijd: 25 juli 2023